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发言人朱凤莲表示，民进党当局顽固坚持“台独”分裂立场，勾连外部势力大肆进行谋“独”挑衅，是引发台海形势紧张动荡的祸根乱源。当前台湾最大的危机就是民进党当局违背岛内要和平、要发展、要交流、要合作的主流民意，在“以武谋独”“倚外谋独”的邪路上冒进，不惜把台湾推向战争。“以武谋独”是死路一条，民进党当局搞这个演习、那个演习是在装腔作势，都是些不自量力的假把式。
据了解，此次合龙的嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区与高坪区交界处澳门威斯尼斯入口，是成达万高铁全线“3隧4桥”重难点控制性工程之一。该大桥全长6830米，主桥为“H”形特殊结构双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长328米，作为时速350公里的双线高铁矮塔混合梁斜拉桥，其跨度位居世界同类桥梁之首。主塔采用H型设计，两座主塔高度分别达117.5米和112.5米。
施工过程中，项目建设团队面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。“全桥钢箱梁共11个节段，最后吊装的钢箱梁长2米、宽14.2米、高6.5米，总重达28.2吨。”四川路桥成达万高铁项目常务副指挥长姜林表示澳门威斯尼斯入口，由于大桥横跨嘉陵江，施工团队创新采用“浮运+桥面吊装”方案，先通过浮箱将钢箱梁从码头运输至江心指定位置，再运用280吨桥面吊机精准提升，顺利完成吊装作业。
在主桥塔柱和墩身等主体结构施工阶段，施工方同样克服了诸多技术难题。成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平介绍，面对主墩施工中线形控制难、混凝土布料及振捣难、索导管安装定位难等问题，项目部引入莱卡TS60高精度全站仪，实时监控塔柱形态，确保线形精度；针对上塔柱外侧独特的凹槽设计和密集的预埋件、钢筋，施工团队运用三维建模技术，数字化模拟预埋件与钢筋位置，并优化混凝土配合比，切实保障了结构强度与外观质量。
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